1966 年，中国和巴基斯坦决定修建一条连通两国的高速公路——喀喇昆仑公路（KKH）。 由于巴基斯坦修路水平有限（从1959年到1965 年，在北部山区只修出来一条土路），中国决定援建喀喇昆仑公路的巴基斯坦路段。

“喀喇昆仑”在土耳其语里有着“黑色岩石”的意思，不言而喻，这里充满了艰险和崎岖。在“万山之祖”的喀喇昆仑山，从帕米尔高原的红其拉甫口岸往西，沿途层峦叠嶂，沟壑纵横，冰川密布，水流湍急，而平均将近6000米的海拔高度使得这里空气稀薄，气候恶劣。泥石流、雪崩、洪水等各种地质灾害也时有发生，种种因素使得这里成为了“生命禁区”。

规划中的中巴喀喇昆仑公路总长将近1200公里，从巴基斯坦的塔科特一直到中国新疆的喀什，这条公路一旦建成将是丝绸古道上的一条交通大动脉。从那时起，在长达12年的施工过程中，数万援巴官兵们与恶劣的施工环境做斗争，克服艰苦的生活条件，忍受着对家人的思念，但最痛苦却是眼睁睁的看着战友们不断离去，从此天人永隔……

作为巴基斯坦中国烈士陵园志愿者协会会长，同时也是40年前援巴官兵的一员，田念胜曾多次来往于中国和巴基斯坦之间，只是这一次比往常更加急切。虽然舷窗外碧空如洗、脚下云海翻腾，但田念胜却无心于此，他这次来到巴基斯坦肩负着特殊的使命和临危病人家属殷切的期盼。出神的望着窗外的风景，田念胜的思绪渐渐飘散，那些尘封在记忆中的往事一幕幕在他的脑海中闪现。

上世纪70年代，田念胜和许多战友一起脱下军装，换上礼服，写下遗书，告别了心爱的祖国，被秘密派往巴基斯坦参加喀喇昆仑公路的修建。初到巴拉洪，许多战士就有不同程度的高原反应：吃不下饭、喝不下水、喘不过气、心跳加速、鼻孔出血，甚至经常有人昏迷。在家乡能挑一百多斤的壮汉，在这里连五十公斤也扛不起。更让人崩溃的是，在这号称世界屋脊的“生命禁区”中除了石头，剩下的还是石头。

据田念胜介绍，当时来巴援建人员多达数万名，其中一些援建人员还和当地的巴基斯坦群众结下了深厚的友谊，只是，这份友谊太过短暂。随着援建人员的牺牲和公路的建设结束，有些友谊被埋在了时光和尘土之下，而有些友谊注定被人铭记一生。

在群山环绕的巴基斯坦北部城市吉尔吉特有一座中国烈士陵园，88位为修筑喀喇昆仑公路而牺牲的中国援巴烈士长眠于此。阿里·艾哈迈德和麦达德，这两位普通的巴基斯坦老人自1978年起自愿在这里守护陵墓，迄今已陪伴这些英灵度过了40载春秋。

40年前，在巴基斯坦北部喀喇昆仑公路的边上有一个名叫丹沃尔的村庄，村里的年轻人阿里·艾哈迈德也参与了喀喇昆仑公路的建设。二十世纪七十年代，随着两国革命的友情不断升华，阿里也与一位中国工程师有了铁一般的羁绊，在修建公路过程中两人渐渐成了朋友。有一天，这位中国工程师在修路时不幸从桥上坠落身亡，得知消息后的阿里如同失了魂一般，悲伤到浑身颤栗。

现实总是残酷的，阿里怀着沉痛的心情到吉尔吉特一处墓地参加了这位中国工程师朋友的葬礼。在葬礼中，他看到了很多和他这位工程师朋友同样遭遇的中国烈士们都长眠于此。“中国朋友帮自己的国家修路，并且献出了宝贵的生命，他们沉睡在异国他乡太过寂寞，我要终生陪伴他们。”这时的阿里默默的下了决心。在回乡后，阿里将他的决定告诉了同乡人麦达德。麦达德在得知情况后不仅赞同阿里的决定，还愿意和他一同守护这些中国朋友。于是，在烈士陵园正式建成后，他们主动向政府请愿并提交了看护申请书。

时光荏苒，40年的时间悄然在指缝间溜走，在守墓的40里，其中有30多年他们仅仅拿着微末的补贴，（每月360卢比，折合人民币20多元）即使生活给予他们许多苦难和折磨他们也从未放弃。当年的青葱少年如今已两鬓斑白，在2010年，年迈的麦达德终究没有抵挡住天堂的召唤，在心满意足的微笑中溘然长逝。为了不让老阿里孤单的陪伴中国英灵，麦达德的儿子曼祖尔放弃了原本的工作和生活，遵循父亲的遗愿来到烈士陵园接替父亲的工作。

中巴喀喇昆仑公路总长将近1200公里，是世界近现代史上代价最昂贵的建筑工程之一，被誉为“世界第八大奇迹”。在这条用青春和生命铺平的道路上，发生了许许多多刻骨铭心的传奇故事。来到巴基斯坦旅游的人们都应该过来缅怀一下，见证中巴的故事。咨询巴基斯坦签证找客服。

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